Мы, евреи, - народ героический. Мы воевали вместе со всеми и не хуже других.


И.М.Левитаc

ПОСВЯЩАЕТСЯ: Евреям России XX века, принимавшим активное участие в боевых действиях и строительстве государства.

Предупреждение
  • JFile: :read: Не удаётся открыть файл: /home/n/n1x0n/j35.jewmil.com/public_html/media/nextend/cache/less/n1510940700/e6bda1166718c691e24a687a854a6b0f.css
Среда, 04 сентября 2013 10:40
Герой Социалистического Труда
Главный конструктор ОКБ-4 (КБ «Молния»)

Бисноват Матус Рувимович

1905 - 1977

Герой Социалистического Труда

Орден ЛенинаОрден ЛенинаОрден трудового красного знамениМедаль за победу над Германией

Награды

Награждён 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1973).


Звания


Должности

 главный конструктор ОКБ авиазавода №23 (город Ленинград)

 директор авиазавода №293 (город Химки Московской области)

 главный конструктор ОКБ-4 (КБ «Молния»)


Биография

Бисноват Матус Рувимович – главный конструктор ОКБ-4 (КБ «Молния»).

Родился 10 (23) октября 1905 года в городе Никополь ныне Днепропетровской области (Украина). Еврей. С 1917 года работал маляром. В молодые годы увлекался живописью, посещал ВХУТЕМАС.

В 1926 году окончил рабфак. Поступил на аэромеханический факультет Московского высшего технического училища, реорганизованный в 1930 году в Московский авиационный институт. В 1931 году окончил Московский авиационный институт. Работал в авиационных конструкторских бюро. В 1935-1938 – заместитель главного конструктора ОКБ В.К.Таирова в Киеве. Участвовал в проектировании пассажирского самолёта ОКО-1.

С лета 1938 года – главный конструктор специализированного ОКБ, производственной базой которого были центральные мастерские ЦАГИ. Под его непосредственным руководством были разработаны и построены экспериментальные скоростные самолёты СК-1 и СК-2, имевшие очень высокие по тому времени лётно-технические характеристики.

В январе-июле 1941 – главный конструктор ОКБ авиазавода №23 (город Ленинград). Руководил серийным выпуском истребителей ЛаГГ-3. После эвакуации авиазавода в Новосибирск назначен начальником сборочного цеха авиазавода №153. Руководил серийным выпуском истребителей ЛаГГ-3, Як-7 и Як-9.

С февраля 1943 года – начальник ОКБ-55, созданного для разработки ракетного перехватчика «302». Из-за отсутствия ЖРД, который обещал сделать А.Г.Костиков, самолёт так и не был доведён. ОКБ-55 в начале 1944 года было ликвидировано.

В 1944-1946 – главный конструктор авиазавода №153 (город Новосибирск). Занимался серийным выпуском истребителей Як-9 и их модификаций.

С июня 1946 года – директор авиазавода №293 (город Химки Московской области) и главный конструктор ОКБ-293. Возглавляемое им ОКБ-293 провело исследования процессов, протекающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях на оборудованных автопилотами и ЖРД летающих моделях с различной формой крыльев и рулей, таких как ЛМ-6, ЛМ-9 и других. В 1946-1948 годах под его руководством был разработан экспериментальный самолёт «5» со стреловидным крылом и жидкостным реактивным двигателем. В ходе его испытаний впервые в СССР были исследованы особенности отделения самолётов со стреловидным крылом от самолётов-носителей.

С 1948 года ОКБ-293 занималось созданием образцов реактивного управляемого вооружения. Под руководством М.Р.Бисновата был спроектирован первый в стране самонаводящийся реактивный снаряд класса «воздух–воздух» СНАРС-250 для вооружения истребителей и ракетный комплекс береговой обороны «Шторм» с дозвуковым реактивным снарядом, предназначенный для борьбы с надводными целями. Испытания СНАРС-250 «Шторма» не были доведены до конца из-за ликвидации ОКБ-293 в феврале 1953 года.

В феврале 1953-декабре 1954 – начальник конструкторского отдела завода №938 (станция Ухтомская Московской области). Участвовал в изготовлении опытных образцов наземной аэродромной техники: передвижных агрегатов АПА-12, АПА-35, УПГ-250, УПГ-150 и других.

С января 1955 года – начальник и главный конструктор ОКБ-4 в Тушино (впоследствии КБ «Молния»). В 1955-1956 годах возглавляемое М.Р.Бисноватом ОКБ спроектировало первую отечественную самонаводящуюся ракету К-8 класса «воздух–воздух». В дальнейшем под его руководством были разработаны ракеты класса «воздух–воздух» (в скобках указаны официальные наименования ракет и год их принятия на вооружение) – К-8М (К-88, 1963 год), К-8М-2 (Р-98, 1965 год), К-80 (Р-4, 1965 год), К-40 (Р-40, 1971 год), К-60 (Р-60, 1973 год), К-98М (Р-98М, 1975 год), К-80М (Р-4М, 1979 год). Эти ракеты применялись на самолётах МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-9, Су-11, Су-15, Су-17, Су-24, Cу-25, Ту-128, Як-28П и их модификациях.

За большие заслуги в создании новых образцов авиационного вооружения и в связи с 70-летием Указом Президиума Верховного Совета ССР в октябре 1975 года Бисновату Матусу Рувимовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В 1976 году КБ «Молния» вошло в состав НПО «Молния», созданного для разработки космического корабля многоразового применения «Буран».

Жил в Москве. Умер 6 ноября 1977 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.

Доктор технических наук (1965). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1973).

В 1938 году М.Р.Бисноват был назначен главным конструктором ОКБ. Первоначально его производственной базой были центральные мастерские ЦАГИ. Задание было дано (по его предложению) на экспериментальный одноместный истребитель под двигатель М-105 мощностью в 1.050 лошадиных сил. Самолёт был построен в двух несколько отличавшихся друг от друга экземплярах, получивших обозначения СК-1 и СК-2.

Самолёт СК-1 был спроектирован и построен для исследования в полёте крыльев с различными профилями и динамических свойств самолёта при больших нагрузках на крыло (устойчивость, управляемость, штопор, взлётно-посадочные характеристики). Получение больших скоростей при использовании серийного двигателя М-105 достигалось путём применения более совершенной аэродинамики, большой нагрузки на крыло и убирающегося фонаря кабины. Фонарь вписывался в обводы фюзеляжа цельнометаллической конструкции, а при посадке раскрывался, образуя козырек, кресло с лётчиком гидравлическим подъёмником поднималось вверх, чем и обеспечивался необходимый обзор. Лётные испытания СК-1 начались 15 февраля 1940 года (лётчик Г.М.Шиянов). Проходил испытания на неубираемых лыжах, а также на колёсном шасси.

СК-2 отличался от СК-1 главным образом фонарём нормального типа, имевшим механизм аварийного сбрасывания. Кроме того, предусматривалась установка двух синхронных крупнокалиберных пулемётов БС. Лётные испытания начались 10 ноября 1940 года (лётчик Г.М.Шиянов) и продолжались до 10 января 1941 года. Была достигнута скорость 660 км/ч на высоте 4.900 м; посадочная скорость была высокой – 170 км/ч, но, несмотря на это, посадка, по отзывам лётчиков, была простой. Предполагалось оборудовать СК-2 вооружением и предъявить на испытания в боевом варианте. Но сделано это не было, так как уже были запущены в серийное производство истребители МиГ, ЛаГГ и Як.

В 1940 году М.Р.Бисноватом был разработан проект самолёта СК-3 – двухместного цельнометаллического истребителя с двумя двигателями АМ-37, вооружённого четырьмя неподвижными крупнокалиберными пулемётами. Расчётная скорость – 555 км/ч у земли и до 700 км/ч на расчётной высоте. Проект был возвращён на доработку, в декабре 1940 года рассматривался вторично, но утверждён не был.

В июне 1946 года филиал НИИ-1 МАП в Химках по решению Правительства был преобразован в самостоятельный завод №293. Директором завода и главным конструктором ОКБ при заводе назначен М.Р.Бисноват, заместителем – В.Н.Елагин. Новое ОКБ за первые годы деятельности провело исследования процессов, протекающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях на оборудованных автопилотами и ЖРД летающих моделях с различной формой крыльев и рулей, таких как ЛМ-6, ЛМ-9 и других. К 1948 году под руководством М.Р.Бисновата был разработан экспериментальный сверхзвуковой самолёт «5» с жидкостным реактивным двигателем.

В том же 1948 году ОКБ М.Р.Бисновата было передано из 7-го Главного управления МАП (опытное самолётостроение) в 14-е Специальное Главное управление МАП. Одновременно коллектив получил задание по новой технике – создание образцов реактивного управляемого вооружения. Одной из тем, ставшей приоритетной, была разработка эффективного средства борьбы с бомбардировщиками – самонаводящегося реактивного снаряда класса «воздух-воздух» для вооружения истребителей. Такой снаряд с обозначением СНАРС-250 был спроектирован. Различные варианты его летающих моделей были подвергнуты всесторонним исследованиям. Прорабатывались варианты оснащения СНАРС-250 радиолокационной, инфракрасной и телевизионной головками самонаведения.

Испытания снаряды продолжались вплоть до 1953 года, однако, удовлетворительных результатов достигнуто не было из-за несовершенства бортовой аппаратуры, разрабатывавшейся смежными организациями (головки самонаведения, радиовзрыватель, источники электропитания, боевая часть). По сути, СНАРС-250 явился первым в стране самонаводящимся снарядом класса «воздух-воздух», при проектировании которого был решён круг вопросов, связанных с разработкой методики наведения, дошедший до стадии натурных испытательных пусков, которые доказали правильность заложенных принципов. Одним из главных принципиальных недостатков организации разработок СНАРС-250 было то, что его рассматривали просто как летательный аппарат, а не как элемент комплекса средств, в которых большую роль играет наземная и бортовая (на снаряде и самолёте-носителе) аппаратура управления. В итоге работы по снаряду были прекращены.

ОКБ М.Р.Бисновата в период с 1948 по 1953 год разрабатывало также ракетный комплекс «Шторм» с дозвуковым реактивным снарядом береговой обороны, предназначенный для борьбы с надводными целями. В комплекс входили, кроме самолёта-снаряда, береговая система управления, стартовая установка и оборудование подготовки пуска. «Шторм» представлял собой моноплан нормальной схемы с маршевым дозвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) РД-1А конструкции М.М.Бондарюка. Старт и разгон самолёта-снаряда до скорости, необходимой для запуска ПВРД, осуществлялись сбрасываемым пороховым ракетным двигателем. Снаряд проектировался в трёх вариантах с различными головками самонаведения – активной радиолокационной, пассивной инфракрасной и телевизионной. Началу натурных пусков опытных образцов «Шторма», кроме экспериментальной отработки ПВРД, предшествовал ряд работ по подготовке и доводке отдельных систем снаряда. Положительные результаты экспериментальных пусков макетов дали возможность в 1952 году приступить к лётным испытаниям натурных объектов – снарядов «Шторм» с доработанной двигательной установкой. На первом этапе было проведено восемь испытательных пусков, в ходе которых показана безотказная работа систем и двигательной установки. Обеспечивался разгон до М=0.8 с одновременным набором высоты 1.500 м. Это были первые в стране пуски самолёта-снаряда (по сегодняшней терминологии – крылатой ракеты) с дозвуковым ПВРД в качестве основного двигателя. Снаряд мог стартовать не только с береговой пусковой установки, но и с самолёта-носителя (Пе-8). Всего в ходе нескольких этапов лётных испытаний было выполнено 18 запусков «Шторма» с РД-1А.

Испытания «Шторма» до конца доведены не были, так как в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 19 февраля 1953 года ОКБ завода №293 было ликвидировано.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 30 декабря 1954 года М.Р.Бисноват был назначен начальником и главным конструктором ОКБ-4 в Тушино; ему был передан завод, на котором базировалось вертолётное ОКБ Н.И.Камова (коллектив Н.И.Камова был переведён на завод №938).

В связи с указанными преобразованиями по приказу МАП от 25 апреля 1955 года ОКБ-4 (впоследствии КБ «Молния») было передано из 7-го Главного управления Минавиапрома в 6-е, ракетное. Перед новым ОКБ была поставлена задача вооружить перспективные скоростные истребители-перехватчики эффективной системой с самонаводящимися управляемыми ракетными снарядами для поражения воздушных целей – бомбардировщиков в широком диапазоне скоростей и высот.

В связи с важностью задания был организован конкурс, по которому поручалось подготовить проекты нескольким предприятиям. В нём участвовали: ОКБ-4 (система К-8), завод №134 (система К-7) и ОКБ-2 (система К-6). В ходе нескольких лет разработок по этим трём системам до значительных результатов была доведена только система К-8. На вооружение она принята не была, но её дальнейшее усовершенствование привело к созданию снаряда К-8М – первого самонаводящегося снаряда класса «воздух-воздух» средней дальности. Эти ракеты в 1961 году были приняты на вооружение в составе комплекса перехвата Як-28П-8М, включавшего истребитель Як-28П, а в 1962 году – в составе комплекса перехвата Су-11-8М, включавшего истребитель Су-11.

ОКБ-4 непрерывно вело работу по модернизации своих изделий – улучшались как лётные характеристики ракет, так и аппаратура наведения. Например, при первой модернизации (К-8М1), которая началась в 1960 году, были установлены доработанные автопилот АПС-8-24М3 (появилась возможность настройки на различные высоты) и тепловую головку самонаведения С1Д-58М (что позволило производить пуски в любое время суток). Были установлены крылья более прочной конструкции. Двигатель, ампульная батарея электропитания, боевая часть остались прежними. В 1962 году были построены первые опытные образцы ракет (изделие «24М1») в телеметрическом и боевом вариантах. В том же году проведены пуски К-8М1 на высотах 2-8 км с перехватчиков Як-28П по проверке работоспособности автопилота (5 пусков), а также по отработке ТГС (82 пуска) по самолётам-мишеням Ту-16, Ил-28 и парашютным мишеням. Испытания новых систем дали положительные результаты. Государственные совместные лётные испытания всего комплекса перехвата Як-28П-8М1 были проведены довольно быстро и закончены с положительными результатами в 1963 году. Проведено 5 пусков для проверки и отладки всей системы вооружения по ПМ, 16 пусков по основной программе испытаний по мишеням Ил-28. Сбито 3 мишени ракетами с тепловыми головками самонаведения (ТГС). При испытаниях изделий с радиолокационными головками самонаведения (РГС) на малых высотах (ниже 3 км) выявилось сильное влияния отражённого от земли сигнала (фона земли), что приводило к большой вероятности срыва захвата. Пришлось ограничивать диапазон применения. В 1963 году ракета была принята на вооружение в двух вариантах: Р-8М1Т и Р-8М1Р. Расширился диапазон применения: доработка автопилота позволила снизить минимальную высоту до 300 м, максимальная осталась в пределах 23.000 м. Снаряд Р-8М1 широко применялся на истребителях-перехватчиках Як-28П и далее на Су-15. Серийное производство было налажено с 1963 года на головном заводе №485 (город Киев), а также на заводе №455 (город Костино), заводе №575 (город Ковров) и заводе №622 (город Ижевск).

Требования военных по расширению тактико-технических характеристик ракет типа Р-8М и Р-8М1 привели к появлению всеракурсной (т.е. способной поражать цели как в задней, так и в передней полусферах самолёта) ракеты К-8М2 (К-98). Ракета К-8М2 (К-98) была также доработана по части помехозащищённости. Установлено новое оборудование – двухволновой радиовзрыватель, новая боевая часть; пороховой ракетный двигатель был снабжён пороховым зарядом нового рецепта, проведена доработка автопилота (повысилось быстродействие контура стабилизации, применён переключатель коэффициента усиления контура управления). В 1965 году ракета в двух вариантах Р-98Т и Р-98Р была принята на вооружение в составе комплексов Су-15-98 и Як-28П-98.

Очередная модификация К-98М (К-8М3; Р-98МР и Р-98МТ) отличалась повышенной помехозащищённостью ГСН и расширенным диапазоном пуска. Минимальная высота пуска ракеты Р-98МТ по сравнению с Р-98Т в передней полусфере снизилась с 5.000 до 2.000 м, а максимальная – увеличилась с 18.000 до 21.000 м (в задней полусфере – с 23.000 до 24.000 м). Максимальная скорость поражаемой воздушной цели в передней полусфере возросла с 2.000 до 2.500 км/ч (в задней – 1.800 км/ч). Применялись ракеты на истребителях-перехватчиках Су-11, Су-15ТМ, Су-15УМ, Су-17М (только Р-98МТ).

С 1958 года ОКБ-4 вело работы по созданию ракеты К-80 (Р-4) с радиолокационной и инфракрасными головками самонаведения для авиационно-ракетного комплекса Ту-128С-4. Ракета К-80 имела нормальную самолётную аэродинамическую схему с крестообразным расположением треугольных крыльев и трапециевидных рулей. Стартовая масса ракеты составляла 483 кг, длина – 5,45 м, калибр 315 мм, размах крыльев 1,3 м. Ракета К-80 обеспечивала поражение целей, летевших со скоростью до 2.000 км/ч на высоте от 8 до 12 км на дальностях от 2 до 25 км. Постановлением Совета Министров СССР комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение. В дальнейшем ракета К-80 была модернизирована (К-80М или Р-4М) – её дальность была повышена до 32 км. Принятие на вооружение состоялось в 1979 году (уже после смерти М.Р.Бисновата).

В 1962 году в ОКБ-4 под руководством М.Р.Бисновата были начаты работы над ракетой К-40 (Р-40) для комплекса перехвата С-155П, в который входил истребитель Е-155 (впоследствии получивший обозначение МиГ-25). Ракета разрабатывалась с двумя головками самонаведения – полуактивной радиолокационной импульсной (Р-40Р и инфракрасной глубокоохлаждаемой (Р-40Т). Ракета Р-40 имела длину 5,15 м, калибр 300 мм, размах крыльев 1,0 м. Она была выполнена по аэродинамической схеме «утка». Совершенствование и лётные испытания этой ракеты продолжались вплоть до 1970 года, после чего она была принята на вооружение. Комплекс включал самолёт МиГ-25, вооружённый четырьмя ракетами Р-40. Он мог производить перехват целей, летящих со скоростью до 3.500 км/ч на высотах от 0,5 до 30 км. В дальнейшем ракета была модифицирована (Р-40Д1) и предназначалась для вооружения истребителя МиГ-31.

ОКБ-4 вело также работы по созданию ракеты К-73 малой дальности. Первые её пуски состоялись в 1979 году, уже после смерти М.Р.Бисновата. В 1982 году все работы по ракете К-73 были переданы в КБ «Вымпел», которое и довело её до принятия на вооружение в 1984 году.

Описание конструкторской деятельности Героя

предоставлено Леонидом Шейнманом (город Ижевск).

Биография предоставлена А.А.Симоновым


 

 

данный материал взят с сайта "Герои страны"

 

 

Прочитано 1502 раз
При использовании материалов сайта ссылка на www.jewmil.com обязательна.