Убедительно прошу, всех располагающих информацией о гвардии капитане БУЛКИНЕ ИОСИФЕ СРУЛЬЕВИЧЕ имеющих его фото и фото его семьи, сообщить на адрес электронной почты: genn53@list.ru    

ЛИЧНАЯ СТРАНИЦА  на  гвардии капитана БУЛКИНА И. С.:

- создана:  сотрудник проекта www.jewmil.com  "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Геннадий Чернаков;

- краткая информация  из "Списка евреев - военнослужащих лётного состава ВВС СССР, в годы Великой Отечественной войны."  (https://clck.ru/PuMeu  ) - сотрудников проекта www.jewmil.com   "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Григория Койфмана, Геннадия Чернакова.

Биография - справка, в связи с большиим объёмом работы, находится в стадии подготовки к публикации.

В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ, НА ФРОНТАХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ:

- провел успешных боевых самолёто - вылетов: 5 (на 10.02.1942), ночных с задачей высадки парашютных десантов.

Данные из УПК (учётно - послужной карты, портал "ПАМЯТЬ НАРОДА").

Дата рождения

__.__.1912; 15.12.1912

Место рождения

Украинская ССР, Полтавская обл., г. Лубны; Украинская ССР, Харьковская обл., г. Лубны; Украинская ССР, Полтавская обл., Лубенский р-н, г. Лубны

Дата поступления на службу

23.06.1941

Воинское звание

комиссар эскадрильи; гв. капитан; воен. комиссар

Воинская часть

3 эскадрилья МАГОН ЗапФ (3 эскадрилья МАГОН ЗапФ, 3 эскадрилья МАГОН, ЗапФ); 3 эскадрилья авг ОСНАЗ ГШ ЛенФ (3 эскадрилья авг ОСНАЗ ГШ ЛенФ, 3 эскадрилья авг ОСНАЗ ГШ, ЛенФ); 2 трансп. авп (2 трансп. авп); 10 трансп. авд (10 трансп. авд)

Наименование награды

Орден Красной Звезды
Медаль «За боевые заслуги»
Орден Отечественной войны I степени
Орден Красного Знамени
Медаль «За оборону Севастополя»
Медаль «За оборону Ленинграда»
Медаль «Партизану Отечественной войны»
Медаль «За оборону Москвы»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Медаль «За взятие Будапешта»
Медаль «За освобождение Белграда»
Медаль «За победу над Японией»

 

 

 

Приложение:

1. О комиссаре БУЛКИНЕ И. С. (газета "СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ", Гражданская авиация в Отечественной войне, 03.07.1942:  https://clck.ru/QpYbG ):

               "После вероломного нападения гитлеровцев на Советский Союз гражданский воздушный флот быстро перестроился на военный лад. Гражданская авиация послала в воинские части тысячи пилотов, где они стяжали славу умелых и бесстрашных боевых летчиков.

                В начале войны гражданская авиация выполняла в основном санитарные и транспортные функции. В дальнейшем ходе событий роль ее становилась все шире, сложней и разнообразней. И теперь можно с уверенностью сказать, что ни одна крупная воинская операция не проводится без участия гражданской авиации.

                В годы мирного строительства летчики прокладывали новые трассы в районах с неблагоприятными климатическими условиями, в необжитых местах. Летали и в северную пургу, и в песчаные бури. Все это как нельзя лучше пригодилось в военное время. Летчики гражданского воздушного флота оказалось хорошо подготовленными к боевой работе.

                И в то время как одни из них в одиночку ныряли по лесам и оврагам, отыскивая наши части в тылу у врага, другие сомкнутым строем, целой армадой воздушных кораблей шли к Ленинграду, чтобы вывезти в глубь страны рабочих Кировского завода – тех самых драгоценных мастеров-путиловцев, которые сумели за несколько месяцев пустить свой танковый конвейер там, где были пустыри. Из Ленинграда были вывезены тысячи рабочих, чертежи, оборудование лабораторий, много точнейших приборов и инструментов, а в город доставлено огромное количество продовольствия, медикаментов и других предметов первой необходимости. Недавно героическим ленинградцам были доставлены семена и рассада для индивидуальных огородов.

                В работе по эвакуации и снабжению Ленинграда особенно отличились пилоты Кузнецов, Семенков, Таран, Шутов, Тесленко, Чернышев, Новиков и др.

                Большую роль играет гражданская авиация и в санитарном обслуживании действующей армии. На самолетах доставляются в полевые госпитали и санитарные батальоны медикаменты и консервированная кровь, эвакуируются в тыл раненые. Для этой цели выделены легкие самолеты, которые садятся в нескольких километрах от противника и на бреющем полете, маскируясь складками местности, выводят раненых.

               От единичных случаев использования гражданских летчиков в качестве связистов армейское командование перешло к систематическому использованию их для полетов в тыл противника.

               На войне оказался совершенно необходимым тип легкого неприхотливого самолета, на котором можно лучше всего просмотреть местность, скрытно, не демаскируя партизанскую или рейдирующую часть, проскользнуть к ней и сесть на случайную площадку, вылететь ночью, в любую погоду. Этим задачам и ответил наш легкомоторный гражданский самолет, больше того, в руках наших замечательных пилотов он оказался отличным ночным бомбардировщиком.

               В боях под Москвой, особенно в период могучего контрудара Красной Армии, авиация гражданского воздушного флота выполняла ответственные задания, снабжая группу генерала Белова боеприпасами и выбрасывая на пути отхода гитлеровцев парашютные десанты, завозя в партизанские отряды офицеров связи, противотанковое оружие, мины и взрывчатые вещества.

               С развитием партизанского движения эта связь с тылом настолько расширилась и окрепла, что сейчас в партизанских районах имеется ряд аэродромов со своим обслуживающим персоналом и даже с мастерскими для ремонта.

               Легкомоторные самолеты совершают регулярные рейсы в эти «партизанские аэропорты», как называют их летчики, планомерно  вывозят оттуда раненых партизан, пленных гитлеровских офицеров, деньги, собранные по подписке на займы, и прочее. Туда отвозятся боеприпасы, оружие, медикаменты, а также свежие газеты, листовки для населения и для немецких солдат, облигации займов и т. д.

              Множество опасностей подстерегает пилотов, летающих в тыл врага. За ними охотятся фашистские зенитчики и истребители, из стараются захватить и уничтожить на площадках. В последнее время немцы стали устраивать поблизости от партизан аэродромы-приманки. Какую осмотрительность и какое мастерство должны иметь наши пилоты, чтобы не сесть в «об’ятия» фашистов! Группа летчиков под командованием старшего лейтенанта Олейникова отыскала такой аэродром-приманку и включила бортовые огни, запрашивая посадку. Фашисты ответили сигналами и включили световое «Т», Летчики угостили фрицев-приманщиков хорошей порцией бомб, после чего продолжали выполнять задание.

            В ходе войны летчики гражданской авиации овладели тактикой и стратегией использования гражданской авиация, накопили ценнейший опыт в борьбе с коварным и злобным врагом. Подвергаясь постоянным нападениям вражеских самолетов, советские летчики доказали, что умелому пилоту легкомоторного самолета истребитель не страшен. Надо только не зевать, и всегда уйдешь при помощи умелого маневра от скоростной машины, не способной к быстрым разворотам и виражам.

            Так, летчик Алексей Дельнов, выполняя задание по связи с парашютным десантом, два раза в течение дня подвергался атакам «Мессершмиттов» и оба раза, обманывая фашистских хищников, умело ушел от них.

            Летчик Черненко ловкими маневрами так увлек охотившегося за ним фашиста, что тот при пикировании, не рассчитав высоты, врезался в землю.

            Отвага, помноженная на мастерство, действительно делает чудеса. Недавно экипаж «ПС-84» в составе командира корабля Скрыльникова, второго пилота Каримова, комиссара Булкина, бортмеханика Кудишина, борт-радистов Чихиревой и Евстихеева, борт-стрелка Коваленко получил задание сесть в тылу у врага, идя даже на риск потери машины. Летчики совершили искусную посадку на болотистый кустарник, отделавшись незначительными повреждениями машины и погнутыми винтами. Призвав на помощь население, они расчистили площадку для взлета, выправили винты молотками и кувалдами и благополучно вернулись на свой аэродром, выполнив задание.

            Умение приспособляться к обстановке, находить выход из любых условий сочетается у летчиков с уменьем пользоваться современной авиатехникой. За время войны мы наладили двустороннюю радиосвязь со всеми самолетами, находящимися в полете, что особенно важно в боевой работе.

            С энтузиазмом работают пилоты и штурманы ГВФ, обслуживая партизанские линии. Среди них много таких, которые совершили сотни ночных вылетов в тыл врага, согни посадок на партизанских аэродромах. Около семисот летчиков, штурманов и техников награждены орденами и медалями. Летчикам Груздину А. И. и Кашуба П. Т. присвоено звание Героя Советского Союза.

           Несмотря на широкое участие гражданской авиации в боевых действиях, обычная деятельность ее в промышленности и сельском хозяйстве не снизилась. Как и в мирные годы, точно в положенный срок открылись воздушные линии, связывающие между собой братские республики и самые отдаленные районы нашей страны.

           Особенно большое значение имеет воздушная связь для успешной работы оборонной промышленности.

Ежедневно и ежечасно перебрасываются с завода на завод дефицитные детали, без которых невозможна конвейерная сборка самолетов и танков. На почтовых самолетах доставляются на заводы из центров командиры производства, начальники управлений и главков, представители наркоматов. Благодаря этому налажено живое руководство оборонной промышленностью.

          Правильная и бережная эксплоатация материальной части, рациональная расстановка людей, использование всех внутренних ресурсов, неустанная подготовка и совершенствование новых кадров – вот что решало успех работы ГВФ в первый год отечественной войны.
     
           На второй, решающий год войны перед гражданским воздушным флотом поставлены еще более широкие задачи. Наряду с подготовкой новых кадров для себя он обязал дать военной авиации несколько тысяч летчиков, вполне подготовленных к ночным и слепым полетам, умеющих пилотировать на малых высотах.

            Во второй год отечественной войны гражданская авиация вступила крепким коллективом, умелым, мужественным, полным несокрушимой воли в борьбе до окончательной победы.

Генерал-лейтенант авиации Ф. Астахов.

2. Фотовыставка "АЭРОПОРТ НАШЕЙ ПОБЕДЫ" ( http://www.vnukovo.ru/75-let-pobede/fotovystavka/  ):

- Лётный и технический состав Московской авиационной группы особого назначения: МАГОН ( прелюоразованный в 10 гвардейскую транспортную авиационную дивизию ГВФ)

         "23 июня 1941г. для выполнения специальных заданий Верховного командования Красной Армии была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН). Местом ее основного базирования был определен аэродром Внуково, ставший крупной военной базой Подмосковья. Высокий патриотический подъем, готовность к защите Отечества характеризовали жизнь и деятельность и гражданских авиаторов. Многие пилоты, механики и мотористы, техники и специалисты других служб подразделений ГВФ всей страны заявили о своем желании стать добровольными защитниками Родины. Они обратились с заявлениями и просьбами направить их в действующую армию.

            В авиагруппу со всей страны были собраны наиболее подготовленный летный и технический состав, основу парка боевых машин составляли самолеты ПС-84 (Ли-2), а также ПС-9, С-47. Всего в МАГОН после ее укомплектования было 138 самолетов, из них 83 самолета ПС-84.". 

- На аэродроме. Слева направо: комиссар эскадрильи Булкин И. С., командир экипажа Ермаков, командир эскадрильи Семенков А. И., адъютант эскадрильи Ободзинский Д. И.

          "Приземляясь на Херсонесском аэродроме, почти каждый Ли-2 получал какие-то повреждения, так как аэродром был усеян осколками и изрыт воронками. Непрерывные бомбёжки и обстрелы Херсонесского аэродрома вывели из строя его взлётно-посадочную полосу, которую лётчики называли «полосой жизни». Потребовались немалые усилия, чтобы в кратчайшие сроки восстановить её, не прекращая полётов. Осуществил эту работу уже известный в ГВФ своей храбростью и мастерством комиссар эскадрильи Иосиф Семенович Булкин. Вместе с матросами Черноморского флота и воинами Приморской армии он справился с задачей и возвратился в Краснодар. Приём самолётов был продолжен.

         За десять дней московская авиагруппа особого назначения произвела 229 ночных боевых вылетов, перевезла более 200 тонн боеприпасов и продовольствия осажденным, вывезла 1542 раненых, 630 человек летно-технического состава и 12 тонн специального груза."