Старший лейтенант КЛЕБАНОВ САМУИЛ ЯКОВЛЕВИЧ, 1910 года рождения, место рождения - Российская Империя, Могилёвская губерния, Оршанский уезд, уездный город Орша (по административному делению СССР: Белорусская ССР,  Витебская область, Оршанский район, г. Орша), еврей. В РККА с 11.02.1941 года. В Великой Отечественной войне с 22.06.1941 года в должности (последняя): Командира звена 748 авиационного полка дальнего действия, 3 авиационной дивизии дальнего действия. Боевые награды: 1. Ордена" ЛЕНИНА" (02.1942), "КРАСНОГО ЗНАМЕНИ" (10.1941). С Великой Отечественной войны не вернулся: 15.04.1942 года, не вернулся с боевого задания, самолёт сбит, над целью, при бомбардировании аэродрома г. Витебск. Экипаж пропал без вести.

            Убедительно прошу, всех располагающих дополнительной информацией о старшем лейтенанте КЛЕБАНОВЕ САМУИЛЕ ЯКОВЛЕВИЧЕ имеющих его фото и фото его семьи, сообщить на адрес электронной почты: genn53@list.ru    

ЛИЧНАЯ СТРАНИЦА  на старшего лейтенанта КЛЕБАНОВА С. Я.:

- создана:  сотрудник проекта www.jewmil.com  "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Геннадий Чернаков;

информация - руководитель проекта www.jewmil.com  "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Макс Персон;

- краткая информация  из "Списка евреев - военнослужащих лётного состава ВВС СССР, в годы Великой Отечественной войны."  (https://clck.ru/PuMeu  ) - сотрудников проекта www.jewmil.com   "ВОИНЫ - ЕВРЕИ" Григория Койфмана, Геннадия Чернакова.

В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ, НА ФРОНТАХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ:

- провел успешных боевых самолёто - вылетов: 23 (в т.ч. 8 ночных; на 6.10.1941; 60 на 04.1942, по данным исследователей).

- воздушных боёв:

- сбил самолётов:

Данные из УПК (учётно - послужной карты, портал "ПАМЯТЬ НАРОДА").

Дата рождения

1910; __.__.1914; __.__.1910

Место рождения

Белоруссия, Орша; Белорусская ССР, Витебская обл., г. Орша; Белорусская ССР, г. Орша; Белорусская ССР, Витебская обл., Оршанский р-н, г. Орша

Дата поступления на службу

11.02.1941

Место призыва

ГВФ,

Воинское звание

ст. лейтенант; мл. лейтенант

Воинская часть

212 дбап, 748 дбап (212 дбап, 748 дбап); 212 дбап (212 дбап); 3 аддд (3 аддд); 212 одбап (212 одбап); 748 ап дд (748 ап дд)

Наименование награды

Орден Ленина
Орден Красного Знамени

 

1. 748 авиационный полк дальнего действия ("АВИАТОРЫ" http://allaces.ru/sssr/struct/p/apdd748.php   );

2. 3 авиационная дивизия дальнего действия ("АВИАТОРЫ": http://allaces.ru/sssr/struct/d/bad81.php ; ВИКИПЕДИЯ: https://clck.ru/SEQ4d  );

3. Личная фотография старшего лейтенанта АГЕЕВА А. И. ("ПАМЯТЬ НАРОДА":      );

4. Ил-4 (ДБ-3Ф) советский двухмоторный дальний бомбардировщик, материальная часть 748 авиационного полка дальнего действия  (ВОЕННЫЙ АЛЬБОМ: https://waralbum.ru/28076/ ):

- авторское описание фотографии: "Советский дальний бомбардировщик Ил-4, оборудованный пламегасителями, в полете. Для повышения скрытности во время ночных полетов на выхлопных патрубках двигателей бомбардировщика Ил-4 устанавливались глушители ГАМ-9 или самодельные глушители и пламегасители.";

5. Старший лейтенант КЛЕБАНОВ С. Я., биография (   https://clck.ru/U6Jap   ; ВИКИПЕДИЯ; https://clck.ru/U6KvK   ):

Становление лётчика.

              "Родился в 1910 году в городе Орша. В возрасте 13 лет, прочитав журнал "Вестник Воздушного флота", увлёкся авиацией, вступил в пионерский отряд "Воздухофлот". По чертежам модели из журнала в течение полугода клеил авиамодель, которая удостоилась чести быть в авиауголке клуба пионерского отряда. Занимался в авиамодельных кружках, построил десятки моделей, неоднократно участвовал в состязаниях авиамоделистов.

               В 1927 году был принят в только что организованную в Ленинграде планерную секцию. Секция занималась строительством планера, общественным инструктором секции был Валерий Чкалов, конструктором и руководителем работ был студент Политехнического института Олег Антонов, будущий генеральный конструктор знаменитых "Анов". Под его руководством и по его чертежам в заброшенном сарае в Дудергофе кружковцы за год построили планер ОКА-3.

                В 1929 году Самуила Клебанова послали на шестые Всесоюзные состязания планеристов, а по возвращении ему было присвоено звание пилота-планериста.

                В 1930 году окончил лётную школу Осоавиахима, спустя два года - 3-ю Объединённую школу пилотов и авиатехников ГВФ, аэродром Балашов.

                С 1932 года работал в Ленинграде, в Северном управлении ГУ ГВФ "Аэрофлот", при этом продолжал заниматься планеризмом, много летал на планерах Г-9.

Авиация Севера: 1935 - 1936.

               В 1935 году в Нарьян-Маре родилась авиация Ненецкого окрисполкома, состоявшая из двух У-2 и двух пилотов: первого - Виталия Сущинского и второго - Самуила Клебанова затем пришли Раскидной и Кавецкий.

               Воспоминания о Клебанове того периода оставил нарьян-марский журналист Георгий Павлович Вокуев, которому в то время было 11 лет:

               "Роста он был небольшого, выглядел как мальчишка. Лётчик, а никакой солидности. Его редко кто называл по имени, а по отчеству и тем паче. Просто Муля - уменьшительно-ласкательное от Самуила. А девушки, что и говорить, заглядывались на него, звали ещё нежнее: Мулечка. Ему было 25 лет, а он бегал с нами наперегонки, азартно играл в лапту и до одури гонял мяч по полю".

               В сезон 1935-36 годов первопроходцы ненецких трасс совершили чудо - 267 безаварийных полётов из них 107 совершил Клебанов, 150 - Сущинский, общей протяженностью 26427 км, было открыто восемь новых трасс общей протяжённостью 2470 км.

               К июлю 1936 года налёт Клебанова составлял 1436 часов, из которых 119 - на ненецких трассах.

               Решением Ненецкого окрисполкома награждён велосипедом и премией в 500 рублей.

               Из аттестации на Клебанова С. Я. того времени:

              "Обладает достаточной силой воли. Инициативен и решителен, дисциплинирован. Обладает большой инициативой. Хорошо развит. Работает над собой, живо интересуется новинками авиационной техники. Летает охотно, с чувством здорового соревнования, особенно в неосвоенных местностях и в тяжёлых условиях"

               Клебановым был обобщён опыт полётов над округом: определена особенность трасс в сплошной тундровой белизне, расписан порядок закрепления самолёта в случаях вынужденной посадки в тундре, разработаны рекомендации по обмундированию при экстремально низких температурах, оборудованию для самолёта, и даже наполнению аварийного бортового пайка, так как мясные и рыбные консервы смерзались намертво.

               В 1936 году отозван в Архангельск, в 1938 году Клебанов был назначен старшим пилотом Архангельского аэропорта, находящегося в то время в посёлке Кегостров, затем Клебанов был переведён в Ленинград - шеф-пилот Северного управления Гражданского воздушного флота ГВФ.

Великая Отечественная война.

                 На начало войны Клебанов - младший лейтенант, командир экипажа бомбардировщика 212-го дальнебомбардировочного авиаполка АДД. За первые три месяца войны совершил 23 боевых вылета, в том числе 8 ночных. Трижды Клебанова сбивали над территорией, занятой противником, дважды он сажал горящую машину и возвращался в часть. 27 сентября 1941 года клебановский экипаж нанёс бомбовый удар по немецким бронетанковым частям севернее Полтавы, после чего подвергся атакам пары истребителей "Ме-109". Один "мессер" был сбит. Клебанов сумел перетянуть линию фронта на горящем самолёте и посадить его, спасая жизни тяжело раненых бортовых стрелков. Награждён орденом Ленина.

ПРИКАЗ № 29 ПО 42 АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ ГЛАВНОГО КОМАНДОВАНИЯ

            1 октября 1941 года г. Елец Содержание: О героических действиях экипажей мл. лейтенантов: Гречишкина В. К., Клебанова С. Я. и лейтенанта Бондаренко И. И. 20.9.41 года при налёте на аэродром противника у гор. П., на котором базировалось до 20 Ме-109 и 12-15 транспортных машин типа Ю-52, экипажами 212 авиаполка мл. лейтенанта Гречишкина В. К. и лейтенанта Бондаренко И. И. полностью уничтожено на земле 5 Ме-109 и не менее 6 Ме-109 и Ю-52 повреждено. 27.9.41 года экипаж 212 авиаполка командир экипажа мл. лейтенант Клебанов С. Я. после успешного выполнения им боевого задания при уходе от цели был атакован двумя Ме-109. В результате длительного воздушного боя стрелками-радистами мл. сержантом Бычковым В. Ф. и мл. сержантом Зотовым В. А. был сбит один Ме-109. После восьмой атаки второму Ме-109 удалось подбить самолёт мл. лейтенанта Клебанова. Стрелки-радисты мл. сержанты Бычков и Зотов, имея десять и более ранений, героически защищали свой экипаж до последней возможности. Имея на борту самолёта тяжелораненых стрелков-радистов, командир экипажа мл. лейтенант Клебанов на горящем подбитом самолёте решил дотянуть до своей территории и там произвести посадку. С огромным напряжением всех сил лётчик Клебанов довел самолёт до линии фронта, произвел посадку в расположении своих наземных частей.

            Вытащив тяжелораненых стрелков-радистов из горящего самолёта, командир экипажа мл. лейтенант Клебанов сдал раненых в госпиталь, а сам явился в штаб общевойскового соединения, после чего явился вместе со штурманом в свою часть.

           14 ноября 1941 года экипажам Самуила Клебанова, Николая Ковшикова и Николая Богданова была поставлена задача нанести бомбовый удар по крупному городу-порту Кёнигсбергу. Экипаж Николая Ковшикова с этого задания не вернулся. С декабря 1941 года - в 748-ом авиаполку дальнего действия. К апрелю 1942 года С. Клебанов совершил уже более 60 боевых вылетов, был отмечен вторым орденом - Красного Знамени, назначен заместителем командира эскадрильи.

Последний вылет.

            В ночь с 15 на 16 апреля 1942 года авиация дальнего действия обрушила удары по дальним коммуникациям противника. Самолёт Клебанова ДБ-3Ф шёл последним с задачей произвести аэрофотосъёмку результатов налёта, самолёт с задания не вернулся. Из боевого донесения № 29 Штаба Авиации ДД от 16 апреля 1942 года:

           "748-й авиаполк восемью самолётами вылетал на бомбардирование железнодорожного узла Витебск. 7 самолётов задание выполнили и посадку произвели на своём аэродроме. Один самолёт ст. лейтенант Клебанов с задания не возвратился. Данных о выполнении задачи и места его нахождения нет".

            По немецким источникам в ночь с 15 на 16 апреля 1942 года сразу два русских самолёта были сбиты в районе Витебского аэродрома, но рапорта в архиве не сохранились. Воспоминания Николая Григорьевича Богданова

             Погиб экипаж Самуила Клебанова. Обстоятельства его гибели я узнал от участников налёта на Витебский аэродром… Клебанов бомбил аэродром одним из последних. Сбросив бомбы, его самолёт снизился на малую высоту и стал расстреливать уцелевшие самолёты врага из пулеметов. Несколько машин вспыхнуло, а самолёт Клебанова продолжал кружить над стоянками. Через некоторое время гитлеровцы пришли в себя и открыли огонь из всех калибров зенитной артиллерии. Одна из очередей малокалиберного зенитного орудия сразила самолёт храбрецов, и они упали со своей горящей машиной прямо на лётном поле аэродрома.

             О похоронах Клебанова немцами с воинскими почестями, со ссылкой на информацию поступившую от партизан, сказано в мемуарах Главного маршала авиации А. Е. Голованова

              Официально считается пропавшим без вести 15 апреля 1943 года. Точные обстоятельства гибели не известны ввиду секретности документов, попытки двоюродного внука М. Клебанова - известного архивиста Георгия Рамазашвили получить доступ к документам не увенчались успехом. Поиски места падения самолёта или места захоронения, проводившиеся в 1988 и 1997 годах также были безрезультатны.

Прототип каверинского Саши Григорьева.

             Самуил Клебанов является одним из прототипов каверинского Сани Григорьева. Каверина с Клебановым незадолго до войны познакомил писатель Лев Успенский, на тот момент Клебанов был уже шеф-пилотом Северного управления ГВФ в Ленинграде. В. А. Каверин вспоминал о встрече с Клебановым:

             Писателю редко удается встретить своего героя в его вещественном воплощении, но первая же наша встреча показала мне, что его биография, его надежды, его скромность и мужество в полной мере укладываются в тот образ, каким я представлял себе в дальнейшем во втором томе моего героя Саню Григорьева… Он принадлежал числу тех немногих людей, у которых слово никогда не опережает мысль.

            В каверинском сборнике "Литератор" есть письмо Каверина Клебанову, датированное 14 марта 1942-го года:

        …Я читал в "Известиях" о том, что Вы летали бомбить Германию, и почувствовал настоящую гордость за то, что изобразил хоть небольшую частицу Вашей жизни в "Двух капитанах". От всей души поздравляю Вас с орденами - уже двумя - так быстро. Я не сомневаюсь в том, что Вы - настоящий человек и мужчина…

          Также Каверин вспоминал о Клебанове в "Письме к читателям":

          Должен заметить, что огромную, неоценимую помощь в изучении лётного дела оказал мне старший лейтенант Самуил Яковлевич Клебанов, погибший смертью героя в 1943 году. Это был талантливый лётчик, самоотверженный офицер и прекрасный, чистый человек. Я гордился его дружбой.

          Из биографии Клебанова писатель взял историю полёта в становище Ванокан: в пути неожиданно началась пурга, и катастрофа была неминуема, если бы лётчик не использовал придуманный им тут же способ крепления самолёта. Позднее Клебанов описал этот способ в научном журнале. В романе после Ленинграда Саня Григорьев учился в Балашовской лётной школе, как и его прототип, а затем работал там инструктором до 1933 года.